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铝及铝型材镀镐工艺的探讨

作者: 时间:2019-04-16135 次浏览

     铝及铝型材电镀比较困难,因铝对氧有很强的亲和力,表面极易氧化(oxidation);铝是两性金属,在酸、碱中均不稳定;铝的电位很负,在电镀液中易被浸蚀并置换出被镀金属;铝的膨胀系数较大多数金属的大,因而镀层易气泡、脱落,影响结合力。

铝及铝型材电镀的关键(解释:比喻事物的重要组成部分)是特殊的镀前处理,除去天然氧(Oxygen)化膜,并防止其重新形成,以及铝制件浸入电解液时,阻止置换反应的发生。作为海军大修飞机的工厂,我们在修理过程(guò chéng)中经常遇到铝及铝型材电镀。通过(tōng guò)试验,摸索出更佳的工艺条件。铝型材镀福零件表面不仅光泽度好,而且结合力、耐蚀性也非常好,达到航标要求。本文介绍铝型材零件旧品修复的镀福工艺。
1 工艺流程(liú chéng)
除油 (脱 脂)→退除旧镀层→两道清洗→碱蚀→两道清洗→去灰除垢(出光)→两道清洗→一次沉锌→两道清洗→退除锌层→两道清洗→二次沉锌→硫酸(化学式:H2SO4)中和、活化→清洗→化学镀镍→两道清洗→活化→镀镐→两道清洗→钝化→两道清洗→吹干→老化→检验人库。
2 主要工序说明
2.1 脱脂液组成及工艺条件
氢氧(Oxygen)化钠 40一609/L,70一90 ;c,1一Zmin。铝托盘涂膜的一些物理指标较其他表面处理膜有明显提高,如硬度、耐磨性、耐酸性,可有效地延长铝型材的使用寿命。
油渍污垢严重的先采用有机溶剂清洗。汽车铝材轿车全铝车身比原钢材制品轻40%以上,汽车铝合金车轮减重可达50%左右。汽车轻量化的需求使得铝合金的发展面临一个更广阔的空间,据专家预测,汽车材料铝化率达到60%以上在经济上是可取的。据此推测,未来汽车的铝化极限可达30%~50%或以上。新的汽车铝材开发与应用集中在三个方面,其一,车身、车架全铝化及大型铝合金型材的开发应用。其二,防冲挡及车门刚性结构的全铝化。其三,转动部分零部件的全铝化。
2.2 退除旧镀层
退除旧镀层是铝(Al)型材镀锡的关键工序之一。铝梯安全导轨超宽壁厚3mm,承受600kg集中载荷无变形,非对称前舱防止误操作。
2.2.1 退除旧福层溶液组成及操作控制条件
硝酸钱 1 0一150留L,室温,退尽为止。
2.2.2 退除旧锌(Zinc)层溶液组成及操作控制条件
硫酸(化学式:H2SO4) 10 一150留L,室温,退尽为止。
2.2.3 退除旧的氧化膜(oxidation film)溶液组成及操作条件氢(Hydrogen)氧 化 钠(Sodium) 40一609/L,50一90 ;C,退尽为止。
2.24 退除Ni一P合金溶液组成及工艺条件
浓氨氮水(Nitric acid) 7 00mL/L,氯化钠(Sodium)30一409/L,六次甲基四胺6一109/L,尿素15一ZoglL,室温。

  (1) 退镀前制件应烘干或用冷风吹干,防止带人水分而降低(reduce)氨氮水(Nitric acid)浓度,导致(cause)基体被腐蚀。

  (2) 退镀好的零件应迅速清洗,以免在退镀后表面产生一层黑色氧化(oxidation)膜。
铝(Al)型材化学镀镍层一般常用浓氨氮水(Nitric acid)退除。虽然浓硝酸氧(Oxygen)化性很强,但是浓硝酸对Ni一P合金层的腐蚀速率较慢,退除时产生大量的No二气体,对环境感染很大。精密零件化学镀Ni一P合金层退镀后,浓硝酸对基体金属的腐蚀量往往超标,尤其是对螺栓(组成:头部和螺杆组成)类零件过腐蚀尤为明显。为了克服退除化学镀镍层对螺栓类零件过腐蚀的缺点,我们经过上百次试验,最终筛选出了上述退镍工艺。在退除Ni一P合金层时,对基体的腐蚀很小,不易过腐蚀,退镀时的气体也较少,能保证退镀质量,改善了工作环境。