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工业型材加工和压铸合金加工方法对比

作者: 时间:2019-01-09106 次浏览

  压铸合金和工业型材加工方法相比,使用设备均不同,它的原料(raw material)以铝(Al)锭和合金材料,经熔炉融化,进入压铸机中模具(称号:工业之母)成型。压铸铝产品(Product)形状可设计成像玩具那样,造型各异,方便各种方向连接,另外,它硬度强度(strength)比较高,同时可以与锌(Zinc)混合成(解释:由几个部分合并成一个整体)锌铝合金(熔点660℃)。

压铸铝(Al)成型工艺分:
铝(Al)型材
1、细抛光(polishing)
2、压铸成型
3、粗抛光(polishing)去合模余料
另一方面,压铸铝(Al)生产(Produce)过程(guò chéng),应有模具(称号:工业之母)才能制造,其模具造价十分昂贵,比注塑模等其它模具均高。纺织铝配件强度是产品设计时必须考虑的重要因素,成其是铝合金组件作为组件时,应根据所承受的压力,选择适当的合金。纯铝强度更低,而2系及7系热处理型合金度更高,硬度和强度有一定的下相关系。工业铝材是一种以铝为主要成份的合金材料,铝棒通过热熔,挤压从而得到不同截面形状的铝材料,但添加的合金的比例不同,生产出来的工业铝型材的机械性能和应用领域也不同。执行标准按GB/T5237.1-2004。同时,模具维护修理十分困难(difficult),设计出错误时难以减料修复。
压铸铝(Al)缺点:
每次生产(Produce)加工数量应多,成本才低。抛光较复杂生产周期慢产品成本较注塑件高3~4倍左右。铝(Al)合金(alloy)(熔点660℃)型材螺丝(screw)孔要求应大一点连接力才稳定(解释:稳固安定;没有变动)。
适应范围(fàn wéi):台脚、班台连接件、装修饰品头、工业型材加工封口件、台面及茶几顶托等,范围十分广泛(extensive)。汽车铝材轿车全铝车身比原钢材制品轻40%以上,汽车铝合金车轮减重可达50%左右。汽车轻量化的需求使得铝合金的发展面临一个更广阔的空间,据专家预测,汽车材料铝化率达到60%以上在经济上是可取的。据此推测,未来汽车的铝化极限可达30%~50%或以上。新的汽车铝材开发与应用集中在三个方面,其一,车身、车架全铝化及大型铝合金型材的开发应用。其二,防冲挡及车门刚性结构的全铝化。其三,转动部分零部件的全铝化。